Coñecemento de cadros de alta tensión, funcionamento de corte de enerxía e métodos de tratamento de diagnóstico de avarías

Aplicación: principalmente axeitado para varios lugares como centrais eléctricas, subestacións, subestacións de sistemas de enerxía, petroquímicos, laminado de aceiro metalúrxico, industria lixeira e téxtiles, fábricas e empresas mineiras e comunidades residenciais, edificios de gran altura, etc. Composición: os requirimentos pertinentes do estándar de "aparellos de cadea metálicos de CA". Está composto por un armario e un interruptor automático. O armario está composto por unha carcasa, compoñentes eléctricos (incluídos os illadores), varios mecanismos, terminais secundarios e Conexión e outros compoñentes.
Cinco defensas:
1. Evite o peche baixo carga: despois de que o carro do interruptor de baleiro do armario de alta tensión estea pechado na posición de proba, o interruptor do carro non pode entrar na posición de traballo.
2. Evite o peche con fío de conexión a terra: cando o coitelo de conexión no armario de alta tensión está en posición pechada, o interruptor automático do carro non se pode pechar.
3. Evite a entrada accidental no intervalo activo: cando o interruptor automático de baleiro do armario de alta tensión está pechando, a porta traseira do panel está bloqueada coa máquina no coitelo de terra e na porta do armario.
4. Evita a posta a terra en directo: o interruptor automático de baleiro no cadro de alta tensión está pechado cando funciona e non se pode colocar o coitelo de terra.
5. Evite o interruptor de carga: o interruptor automático de baleiro no cadro de alta tensión non pode saír da posición de traballo do interruptor automático cando está en funcionamento.

Estrutura e composición
Está composto principalmente por armario, interruptor automático de baleiro de alta tensión, mecanismo de almacenamento de enerxía, carro, interruptor de coitelo de terra e protector integral. O seguinte é un exemplo de cadro de alta tensión para amosarche a estrutura interna detallada

 

A: Sala de autobuses
B: (interruptor automático) sala de carros de man
C: sala de cable
D: sala de instrumentos de relevos
1. Dispositivo de alivio de presión
2. Cuncha
3. Autobús ramal
4. Bushing bushing
5. Autobús principal
6. Dispositivo de contacto estático
7. Caixa de contacto estática
8. Transformador de corrente
9. Interruptor de posta a terra
10. Cable
11. Evitación
12. Preme o bus de terra
13. Partición extraíble
14. Partición (trampa)
15. Enchufe secundario
16. Carro de man do interruptor automático
17. Deshumidificador de calefacción
18. Partición extraíble
19. Mecanismo de funcionamento do interruptor de posta a terra
20. Controla a artesa do arame
21. Prato inferior

 ①Cabinete
Está formado premendo placas de ferro e é unha estrutura pechada, con sala de instrumentos, sala de trolley, sala de cables, sala de barras, etc., separada por placas de ferro, como se mostra na figura 1. A sala de instrumentos está equipada con protectores integrados, amperímetros. , voltímetros e outros dispositivos; a sala de trole está equipada con carros e interruptores automáticos de alta tensión; a sala de barras está equipada con barras trifásicas; a sala de cables úsase para conectar os cables de alimentación ao exterior.
②Interruptor automático de vacío de alta tensión
O chamado interruptor automático de vacío de alta tensión consiste en instalar os seus contactos principais nunha cámara de baleiro pechada. Cando os contactos están activados ou desactivados, o arco non ten combustión apoiada por gas, que non se queimará e será duradeiro. Ao mesmo tempo, os materiais illantes úsanse como base para mellorar o interruptor de baleiro. Chámase disyuntor de baleiro de alta tensión polo seu rendemento de illamento.
③Mecanismo de coche
Instale o interruptor automático de alta tensión no carro e móvase co carro. Cando o mango se axita no sentido das agullas do reloxo, o carro entra no armario e insire o interruptor automático de vacío no circuíto de alta tensión; cando o mango se axita no sentido contrario ás agullas do reloxo, o carro sae do armario e acciona o interruptor automático de baleiro. Tire o circuíto de alta tensión, como se mostra na figura 2.
④ Organización de almacenamento de enerxía
Un pequeno motor acciona o resorte para almacenar enerxía e o interruptor automático ao baleiro péchase empregando o resorte para liberar a enerxía cinética.
⑤Conmutador de navalla
É un interruptor de coitelo que actúa sobre o bloqueo de seguridade. A porta do armario de alta tensión só se pode abrir cando o interruptor do coitelo de terra está pechado. Se non, a porta do armario de alta tensión non se pode abrir cando o interruptor do coitelo de terra non está pechado, o que desempeña un papel de protección de bloqueo de seguridade.
⑥Protector integral
É un protector de microordenador composto por un microprocesador, pantalla, teclas e circuítos periféricos. Utilízase para substituír os circuítos orixinais de protección contra sobrecorriente, sobretensión, tempo e outros. Sinal de entrada: transformador de corrente, transformador de tensión, transformador de corrente de secuencia cero, valor do conmutador e outros sinais; o teclado pode usarse para establecer o valor actual, o valor de tensión, o tempo de pausa rápida, o tempo de arranque e outros datos; a pantalla pode amosar datos en tempo real e participar na acción de protección, control e execución.

Clasificación
(1) Segundo a forma de cableado principal do armario de interruptores, pódese dividir en armario de interruptor de cableado de ponte, armario de interruptor de bus único, armario de interruptor de bus dobre, armario de interruptor de sección de bus único, bus dobre con armario de interruptor de bypass e bus único sección cinturón Bypass armario interruptor bus.
(2) Segundo o método de instalación do interruptor automático, pódese dividir nun armario fixo e un armario interruptor extraíble (tipo carro manual).
(3) Segundo a estrutura do armario, pódese dividir en cadros de compartimentos encerrados en metal, cadros blindados encerrados en metal e cadros fixos de caixa metálica.
(4) Segundo a posición de instalación do carro de man do interruptor, pódese dividir en cadros de montaxe no chan e cadros de montaxe central.
(5) Segundo os diferentes medios de illamento que hai no cadro, pódese dividir en cadros illados por aire e cadros illados por gas SF6.

Os principais parámetros técnicos
1. Tensión nominal, corrente nominal, frecuencia nominal, tensión nominal de resistencia, potencia nominal de tensión;
2. O interruptor automático ten unha corrente nominal de rotura moderada, unha corrente máxima de peche nominal, unha corrente nominal de resistencia a curto tempo e unha corrente nominal de resistencia máxima;
3. A intensidade nominal de resistencia a curto tempo e a intensidade nominal de resistencia máxima do interruptor de posta a terra;
4 Tensión nominal da bobina de apertura e peche do mecanismo de funcionamento, resistencia CC, potencia, tensión nominal e potencia do motor de almacenamento de enerxía;
5. O nivel de protección do armario e o número de norma nacional que cumpre.
Procedemento de transmisión de enerxía
1. Peche todas as portas traseiras e a tapa traseira e trabalas. A porta traseira só pode pecharse cando o interruptor de terra está en posición pechada
2. Insira a palanca de mando do interruptor de terra no orificio hexagonal situado na parte inferior dereita da porta do medio e xíreo en sentido contrario ás agullas do reloxo para que o interruptor de terra estea en posición aberta. A placa de bloqueo no orificio operativo rebotará automaticamente para cubrir o orificio operativo e a porta inferior do armario estará bloqueada.
3. Empuxe o carro de servizo para colocalo, empuxe o carro no armario para colocalo na posición illada, insira manualmente o tapón secundario e pecha a porta do compartimento do carro.
4. Insira o mango do carro de man do interruptor no enchufe do mango e xíreo no sentido das agullas do reloxo durante aproximadamente 20 voltas. Elimina a palanca cando a palanca está obviamente bloqueada e se fai clic. Neste momento, o carro está en posición de traballo e o mango insírese dúas veces. Está bloqueado, o circuíto principal do carro do interruptor está conectado e compróbanse os sinais correspondentes.
5. A operación é pecharse na tarxeta do medidor e o interruptor de apagado fai que o interruptor peche e envíe enerxía. Ao mesmo tempo, a luz verde do panel de control está apagada e a luz vermella acendida e o peche ten éxito.

Procedemento de operación de fallo de enerxía
1. Accione o cadro de instrumentos para pechar e o interruptor de cambio de apertura fai que o interruptor automático estea na abertura e na estantería, ao mesmo tempo a luz vermella do cadro de instrumentos está apagada e a luz verde acesa, a apertura é correcta.
2. Insira o mango do carro de man do interruptor no enchufe do mango e xíreo no sentido das agullas do reloxo unhas 20 voltas. Elimina a palanca cando a palanca está obviamente bloqueada e se fai clic. Neste momento, o carro está na posición de proba. Desbloquea, abre a porta do cuarto do carro de man, desconecta manualmente o enchufe secundario e desconecta o circuíto principal do carro de man.
3. Empuxe o carro de servizo para bloquealo, tire do carro ao carro de servizo e conduza o carro de servizo.
4. Observe a pantalla cargada ou comprobe se non está cargada antes de continuar a funcionar.
5. Insira a palanca de mando do interruptor de terra no orificio hexagonal situado na parte inferior dereita da porta do medio e xírao no sentido horario para que o interruptor de terra estea pechado. Despois de confirmar que o interruptor de terra está realmente pechado, abra a porta do armario e o persoal de mantemento pode entrar no mantemento. Revisión.

Xuízo e tratamento do fallo de peche Os fallos de peche pódense dividir en fallos eléctricos e fallos mecánicos. Existen dous tipos de métodos de peche: manual e eléctrico. O fallo no peche manual adoita ser un fallo mecánico. Pódese pechar manualmente, pero o fallo eléctrico é un fallo eléctrico.
1. Acción de protección
Antes de que o interruptor estea acendido, o circuíto ten un circuíto de protección contra fallos para facer a función de relé anti-disparo. O interruptor dispara inmediatamente despois do peche. Mesmo se o interruptor aínda está en posición pechada, o interruptor non se pechará de novo e saltará continuamente.
2. Fallo de protección
Agora a función de prevención de cinco está configurada no armario de alta tensión e é necesario que o interruptor non se poida pechar cando non está na posición de funcionamento nin na posición de proba. É dicir, se o interruptor de posición non está pechado, o motor non se pode pechar. Este tipo de fallos adoita atoparse durante o proceso de peche. Neste momento, a lámpada de posición de marcha ou a de proba non se acende. Mova lixeiramente o carro do interruptor para pechar o fin de curso para enviar enerxía. Se a distancia de desprazamento do fin de curso é demasiado grande, debería axustarse. Cando o interruptor de posición no armario de alta tensión tipo JYN non se pode desprazar cara a fóra, pódese instalar unha peza en forma de V para garantir o peche fiable do interruptor de límite.
3. Fallo eléctrico en cascada
No sistema de alta tensión, algúns bloqueos eléctricos están configurados para o funcionamento fiable do sistema. Por exemplo, nun sistema de sección de bus único con dúas liñas eléctricas entrantes, é necesario que só se poidan combinar dous dos tres conmutadores, o armario de liña de entrada e o armario de articulación de bus. Se os tres están pechados, correrá o perigo de transmisión de enerxía inversa. E os parámetros de curtocircuíto cambian e a intensidade de curtocircuíto de funcionamento paralelo aumenta. A forma do circuíto de cadea móstrase na Figura 4. O circuíto de bloqueo do armario entrante está conectado en serie cos contactos normalmente pechados do armario de articulación do bus e o armario entrante pódese pechar cando o armario de articulación do autobús está aberto.
O circuíto de bloqueo do armario de articulación do bus está conectado en paralelo cun normalmente aberto e outro normalmente pechado dos dous armarios entrantes respectivamente. Deste xeito, pódese asegurar que o armario articulado do autobús só pode transmitir enerxía cando un dos dous armarios entrantes está pechado e o outro aberto. Cando o armario de alta tensión non se pode pechar eléctricamente, primeiro considere se existe un enclavamento eléctrico e non pode utilizar o peche manual a cegas. Os fallos eléctricos en cascada normalmente non funcionan correctamente e non poden cumprir os requisitos de peche. Por exemplo, aínda que o acoplador de bus entrante ten unha apertura e un de peche, o carro de man no armario de apertura é tirado e o enchufe non está enchufado. Se falla o circuíto de bloqueo, pode usar un multímetro para comprobar a situación do fallo.
Usar luces vermellas e verdes para xulgar a falla do interruptor auxiliar é sinxelo e cómodo, pero non moi fiable. Pódese comprobar e confirmar cun multímetro. O método de revisión do interruptor auxiliar é axustar o ángulo da brida fixa e axustar a lonxitude da biela do interruptor auxiliar.
4. Fallo no circuíto aberto do circuíto de control
No lazo de control, o interruptor de control está danado, o circuíto está desconectado, etc., de xeito que a bobina de peche non se pode alimentar. Neste momento, non hai son de acción da bobina de peche. Non hai voltaxe na bobina de medida. O método de inspección consiste en comprobar o punto do circuíto aberto cun multímetro.
5. Fallo da bobina de peche
A queima da bobina de peche é un fallo de curtocircuíto. Neste momento, prodúcese un cheiro peculiar, fume, fusible curto, etc. A bobina de peche está deseñada para un traballo de curta duración e o tempo de enerxía non pode ser demasiado longo. Despois do fallo de peche, a razón debería atoparse a tempo e o freo composto non debería inverterse varias veces. Especialmente a bobina de peche do mecanismo de funcionamento electromagnético tipo CD é fácil de queimar debido á gran corrente de paso.
O método de proba de potencia úsase a miúdo cando se repara a falla de que o armario de alta tensión non se pode pechar. Este método pode eliminar os fallos de liña (excepto os fallos de temperatura e transformadores de gas), os fallos eléctricos en cascada e os fallos do interruptor de límite. A localización do fallo pódese determinar basicamente dentro do carro de man. Polo tanto, no tratamento de emerxencia, pode empregar o lugar de proba para probar a transmisión de enerxía e substituír o método de transmisión de enerxía do carro de man en espera para o seu procesamento. Isto pode obter o dobre do resultado coa metade do esforzo e pode reducir o tempo de corte de enerxía.